Sensores para la gestión del motor

La creciente preocupación por la reduccion de las emisiones de CO2, hace que los sensores de masa de aire se esrtén conviertiendo en unelemento cada vez más importante para asegurar una óptima proporción de mezcla de combustible.

Los sensores de se masa de aire se sitúan directamente después del filtro de aire, ene l colector de entrada, y porprocionan información de temperatura, humedad y volumen del aire entrante. A pesar de su construcción compacta, utilizan una tecnología muy precisa capaz de capturar información, que junto a otros datos del motor, permite una óptima gestión del motor.

Estos datos incluyen:

• Temperatura del aire de entrada
• Humedad del aire de entrada
• Volumen del aire de entrada
• En motores de gasolina, la medición de masa de aire se utliza en conjunción con los datos de otros sensores para regular el suministro de combustible al motor.

En motores disel, éstos se utilizan para regular la tasa de recirculación del gas de salida y calcular la máxima cantidad de inyección.

Nuestro sensores de masa de aire son excepcionalmente fiables y muy capaces de tolerar factores ambientales. Su capacidad de medición dinámica constituye un factor importante para reducir las emisiones del vehículo.

La señal de velocidad en la rueda es crucial para sistemas electrónicos como el ABS o el ASC.

El sensor de arbol de levas está colocado en la cabeza del cilindro, y lee la posición del árbol de levas gracias a una rueda dentada.

Se necesita esta información para iniciar la inyección en motores de inyección secuencial, o activar la señal para la válvula magnética en sistemas con bomba de inyección con válvula o para el control de la detonación en cada cilindro.

El sensor de cigueñal informa de su posición actual, que el sistema de gestión del motor utiliza para calcular las r.p.m. Estos datos hacen posible determinar los tiempos de inyección y encendido más económicos.

Los motores modernos que permiten relaciones de compresión elevadas, tienen un claro inconveniente: su diseño incrementa el golpeteo (detonación) y puede dañar el motor.

Los sensores de detonación miden de forma fiable la vibración del bloque de motor que indica claramente el golpeteo. Esto permite ajustar el ángulo de encendido y otros parámetros para que el motor funcione correctamente sin sobrepasar el umbral del golpeteo. Así no sólo se protege el motor, sino que también se reduce el consumo.

Para garantizar la precisión, los sensores de detonación utilizan una tecnología con un ancho de banda puntero.

Los sensores MAP y T-MAP miden la presión de aire en el colector de entrada, detrás de la válvula del acelerador, para determinar la entrada de aire. Esta información es muy importante para calcular el combustible que debe inyectarse y garantizar una mezcla correcta. Por esta razón, la capacidad de medida dinámica de este elemento de gestión del motor es crítica para reducir las emisiones.

Sensor de presión MAP para motores turbo para la medición de la presión de aire detrás del turbocompresor (rango de medida 500–3000 hPa)

Sensor de presión T-MAP con sensor de temperatura integrado.

El portfolio de sensores de gestión de motor existente se ha completado con la incorporación de los sensores de oxígeno, con los que se consigue hacer posible una mejor potencia del motor con el menor consumo de combustible posible.

Las medidas tomadas por el sensor lambda se requieren para asegurar el convertidor catalítico convierte casi todos los gases de escape contaminante que se produce cuando se quema un combustible. Los sensores Lambda determinan la cantidad de oxígeno residual en los gases de escape y transmiten este valor para el control del motor, que a su vez establece con precisión la composición de la mezcla utilizando los valores transmitidos.

Los sensores de oxígeno son sometidos a un estrés significativo por:

• Altas temperaturas
• Vibraciones
• Intercambio de gases
  lo que significa que no se puede evitar un cierto nivel de desgaste y deterioro.

Los problemas con los que nos podemos encontrar con los sensores de oxígeno:

• Calentador del sensor defectuoso
• Los cables y conectores de fusión debido al contacto con el sistema de escape
  retorcimiento del sensor
  los depósitos de hollín debido a la "rica" mezcla o consumo de aceite
• Los fallos mecánicos en los sellos de cable o cable

La única manera de asegurar una conversión casi completa de la mezcla de aire / combustible en los gases de escape ambientalmente compatibles es, a través de un ajuste perfecto de la mezcla de combustible / aire. Nuestros sensores de oxígeno aseguran una potencia óptima del motor dentro del respeto a los valores de las emisiones estipuladas.

It is supplied the information on temperature for protection of components and control efficiency.

• Temperature monitor for turbochargers, catalytic converters, diesel particle filters and nitrogen oxide reduction systems
• Protection of temperature overload
• Reduction of harmful emissions and fuel consumption