Siłowniki silnika

Kąt zaworu jest monitorowany przez elektronikę przepustnicy, która pozostaje w ciągłej komunikacji z systemem zarządzania silnikiem. Uzyskane dane są porównywane w czasie rzeczywistym. Optymalne położenie przepustnicy obliczane jest przez system zarządzania silnikiem, biorąc pod uwagę zarówno zużycie paliwa, jak i emisję spalin. Informacje są następnie przekazywane z powrotem do elektroniki przepustnicy, która odpowiednio dostosowuje kąt przepustnicy.

System zarządzania silnikiem porównuje położenie pedału przyspieszenia z danymi z innych czujników pokładowych. Następnie obliczany jest optymalny kąt przepustnicy na podstawie bieżących warunków pracy silnika. Dane te przesyłane są do przepustnicy i odpowiednio ustawiany jest zawór, tzn. sterowanie przepustnicą odbywa się wyłącznie za pomocą sygnału elektronicznego z układu sterującego pracą silnika. Kluczowe korzyści obejmują zwiększoną wydajność we wszystkich warunkach obciążenia.

Sterowniki prędkości biegu jałowego zapewniają dynamiczną regulację przepływu powietrza w zaworze obejściowym przepustnicy, zapewniając przez cały czas optymalną pracę na biegu jałowym. Współpracując z odpowiednimi czujnikami i elektroniczną jednostką sterującą, urządzenia te zapewniają szybką reakcję na wszelkie zmiany prędkości biegu jałowego.

Cyfrowe siłowniki liniowe zapewniają stopniową regulację przepływu powietrza w zaworze obejściowym przepustnicy, zapewniając przez cały czas optymalną pracę na biegu jałowym. Urządzenia te zapewniają szybką reakcję na wszelkie zmiany prędkości biegu jałowego, współpracując z odpowiednimi czujnikami.

Siłownik elektryczny ze zintegrowanym czujnikiem położenia i opcjonalną zintegrowaną elektroniką umożliwia na przykład ciągłą regulację przepustnic kolektora dolotowego lub łopatek kierujących turbosprężarki. Jego bardziej precyzyjne sterowanie sprawia, że zastępuje standardowe napędy pneumatyczne, które nie są już w stanie sprostać bardziej rygorystycznym wymaganiom.

W porównaniu z tradycyjnymi zaworami, elektrycznie uruchamiane zawory recyrkulacji spalin umożliwiają jeszcze dokładniejszą kontrolę stopnia recyrkulacji spalin w silnikach Diesla i silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem. W ten sposób wnoszą istotny wkład w spełnianie coraz bardziej rygorystycznych norm emisji spalin.

Czujniki i silniki Continental, np. dla systemu Valvetronic

Dzięki systemowi Valvetronic moc pojazdu jest bardziej bezpośrednia i zwiększona. Z drugiej strony zużycie paliwa w silniku benzynowym zmniejsza się nawet o 10%. W tym systemie przepływ powietrza jest kontrolowany przez zmienny skok zaworu i zastępuje zawór dławiący. Niemniej jednak zawór dławiący jest nadal zamontowany i odpowiada za inne funkcje, takie jak praca awaryjna.

Precyzyjne silniki Continental w sposób ciągły regulują wał mimośrodowy układu. Za pomocą wału mimośrodowego i wahacza napędzanego wałkiem rozrządu zawory dolotowe są regulowane w sposób płynny. Czujniki VDO dokładnie kontrolują ustawiony kąt wału mimośrodowego i zgłaszają tę wartość kierownictwu silnika.

Zawory elektromagnetyczne zmiennych faz rozrządu (VVT) sterują wałem rozrządu poprzez zmiany ciśnienia oleju, umożliwiając im zmienną regulację silnika. Zaletami są zoptymalizowane napełnianie cylindrów i ulepszone osiągi silnika przy różnych prędkościach obrotowych silnika. Zmniejszono także emisję spalin z silnika.

Nasze elektryczne pompy wodne ze zintegrowaną jednostką sterującą zapewniają niezawodne, precyzyjne i dostosowane do zapotrzebowania chłodzenie silnika.